8月22日下午3时，记者沿五洲船厂的8万吨级船台走了一圈，进入厂区办公楼后摘掉安全帽一摸，脑门和后颈全是湿漉漉的。什么是“满头大汗”，这就是一个标准答案。

与记者身后的那些造船工人比起来，这点汗当然是“小巫见大巫”了。陪记者上船台的江苏姜堰裕泰船舶修造工程队负责人孙大华说：“这几天好多了。前段日子高温时，我拿温度计测过，气温38℃，钢板温度55℃。”

这个工程队是“五洲”10余个协作单位里最大的一个，主要负责造船的人工部分，也就是人们俗称的“轻包”。孙大华量温度的那些高温天里，在五洲船厂干活的200多名裕泰职工一半人马中暑倒下，医务室人满为患，不得不分流到各医院。

“我自己也吃不消，吊盐水去了。”孙大华是施工总指挥。“我指挥大的分段合拢，只站在外面看，不用到船舱里去，也热得吃不消。”

55℃钢板温度是什么概念？孙大华跷起脚让记者看：“我穿着皮鞋，热气会钻进去，烫得脚底火热。”

五洲船厂的场地里，三艘3万吨级的散装货轮一字排开，流水作业。但只有上了船台的一号船基本成型。工人们大部分在一号船忙着“船台大合拢”。据介绍，这种流水作业的造船方式分为下料、小分段、中组、大合拢几个阶段，一艘船一段段分开来造，然后用龙门吊机把它们拼装在一起。只有大合拢后，船才有了船的模样。“船台大合拢最辛苦了，人要到船舱里去焊接，又闷又热。”下午2时，攀着狭窄的铁梯，记者登上高达16米的一号船舱面，靠近船尾的5号舱和4号舱已经拼装完毕。这个时间段正是一天中最热的时候，数10名工人正在忙碌着。五洲船厂办公室忻副主任告诉记者，进入高温期后，厂里调整了作业时间，中午两个小时改成休息。第二个班次从下午2时开工，避开正午的暑气。

船台大合拢主要靠电焊和风焊把一段段船体焊接在一起。一号船宽阔的舱面和深深的船舱里，处处是刺目的电焊花和“哧哧”作响的蓝色风焊火焰。一名戴眼镜的小伙子坐在舱板上用手持电磨对钢板进行抛光工作，厚厚的卡其布工装背部湿了一大半，后裤兜里露着一瓶矿泉水。装配工韩彪正蹲在舱面上时而电焊时而风焊，记者询问他在做什么时，韩彪仰起脸来跟记者说话，红色安全帽下是一张没有干皮肤的脸，而此时，距第二个班次开工才半个小时。“拉舱板，定好位再把两块板焊牢。”“哧哧”的火焰把约2厘米厚的钢板烧得通红。孙大华介绍，这时钢板的温度有700多℃。韩彪说，舱里更热，在舱面干虽说要晒太阳，但比起船舱里，那是舒服得多了。记者提出要到舱底看看时，孙大华拒绝了：“下面条件太差。”站在舱口往下望，不少工人全副武装，戴着手套、口罩，“钢板上有漆，火一烧，漆就挥发，这种气体有毒，不戴口罩不行。”记者心想，全身捂得严严实实，就是不干活，站在这毒日头底下，一会儿就能捂出一身汗来。

记者注意到，舱口装着两台很大的排风机，排风管道直送到舱底。在排风机的轰鸣声中，孙大华不得不提高声调，大声地向记者介绍：“这就是为船舱通风排毒送氧的。”孙大华示意记者摸一下船舱钢板，果真热得烫手。

一号船的边上，厂方摆了一只简易亭子，边上是一台直饮饮水机，这就是船上上百号人唯一的喝水休息处。孙大华抱怨说，上段时间大批人马倒下时，他光医药费就支付了四五万元。工期又紧，一号船计划10月25日就要下水，工人一有中暑症状，就马上送医院治疗，否则赶工来不及。

船舶制造业正成为我市的主要产业，光五洲船厂，据说生产任务已经排到2010年。而造船的主力军，多是来自江苏等地的外来工，他们为自己，也在为舟山建设海洋经济强市流着汗水。